"En ville, sans ma voiture ?" Evaluation du 22 septembre 1999 : résultats et analyses

Erwann Fangeat (1) , Françoise Mermoud (2) , Thierry Gouin (2) , Sylvie Paillard (3) , Louise Walther (4) , Jean-Louis Couderc (5) , Fabrice Hasiak (6) , Bernard Castets (7) , Patricia Fréret (8) , Vincent Bruno , Sidonie Guénin (9) , Gérald Chirouze (9) , Nathalie Fürst (9) , Maxime Jean (9) , Jean-Marie Guidez (9)

1 ADEME - Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie
2 CETE de Lyon - Centre d'études techniques de l'équipement de Lyon
3 CETE Ouest - Centre d'études techniques de l'équipement Ouest
4 CETE Méditerranée - Centre d'études techniques de l'équipement Méditerranée
5 CETE Sud-Ouest - Centre d'études techniques de l'équipement Sud-Ouest
6 CETE Nord-Picardie - Centre d'études techniques de l'équipement Nord-Picardie
7 DDE
8 CETE Normandie-Centre - Centre d'études techniques de l'équipement Normandie-Centre
9 CERTU - Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques

Le 22 septembre 1998, 34 villes françaises ont participé à l'opération « En ville, sans ma voiture ? » lancée par le ministère de l'Aménagement du territoire et de l'Environnement (MATE) . En 1999, 66 villes françaises ont organisé la journée du 22 septembre, qui a pris un caractère européen, puisque 93 villes italiennes y ont également pris part. Le Certu, avec le MATE et I'ADEME et l'assemblée consulaire française de commerce et d'industrie (ACFCI), a réalisé l'évaluation de cette journée, avec les centres d'études techniques de l'Équipement (CETE) et la Direction Régionale de l'Équipement d'lle-de-France (DREIF), les directions départementales de l'Equipement (DDE) des villes concernées, notamment celles des Bouches-du-Rhône et du Gard, les chambres de commerce et d'industrie des villes de Lille, de Besançon, de La Rochelle, de Chambéry, Tours, Nîmes, ainsi que la Sofres, l'IFOP, BVA, Bruno Vincent-Consultants . Cette évaluation a été financée par le MATE, I'ADEME, le Certu, la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques (DRAST) et la commission européenne dans le cadre d'un projet Life. Résumé : A partir des enquêtes, des observations et des entretiens réalisés dans une quinzaine de villes, les principaux enseignements de la journée sont les suivants : - l'opinion publique locale est globalement très favorable à ce type d'opération, à l'exception des commerçants ; - la fréquentation du centre-ville n'est pas inférieure ce jour-là à un jour ordinaire et les grandes surfaces périphériques n'ont pas plus de clients qu'un jour ordinaire; - l'usage de la bicyclette et de la marche s'accroît ainsi que la fréquentation des transports collectifs ; - en matière d'environnement, la baisse du niveau de bruit et surtout le changement d'ambiance sonore est apprécié par les citadins . On constate une baisse de pollution dans les périmètres réservés . Par contre, cette journée a peu d'influence sur les niveaux de pollution de fond

Mots clés: Usage des modes; Commerces; Clients; Centre-ville; Bruit; Pollution de l'air; Opinion; Piétons; Vélos; Parcs relais; Déplacements domicile-travail; PDU; Livraisons; Sans voiture; Evaluation; Environnement

Domaines: Sociologie

Erwann Fangeat, Françoise Mermoud, Thierry Gouin, Sylvie Paillard, Louise Walther, et al.. "En ville, sans ma voiture ?" Evaluation du 22 septembre 1999 : résultats et analyses. [Rapport de recherche] Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU). 2000, 110 p., photos, graphiques, 55 références bibliographiques. ⟨hal-02164799⟩