Déploiement national des systèmes d'information multimodale : transport direct : l'exemple anglais

Résumé : L’information aux voyageurs sur l’offre de transport multimodale est une priorité pour la Direction des Transports Terrestres (DTT) du ministère des transports français. Un programme de recherche a d’ailleurs été lancé sur ce thème en 2001, la PREDIM. Les difficultés rencontrées pour mettre en place une information multimodale en France, difficultés essentiellement organisationnelles, contractuelles et économiques, ont conduit à étudier les réalisations et les approches chez nos voisins européens, souvent plus avancés que nous.Ces études sur les « bonnes pratiques européennes » devraient inspirer les réseaux, AO et collectivités chargés de mettre en place ces systèmes et services d’information multimodale. Deux études similaires ont permis de présenter les expériences allemande et suisse. Ce rapport décrit le cas britannique, et en particulier le projet Transport Direct lancé depuis 2000 par le ministère des transports (DfT). Le rapport présente d’abord le contexte anglais (organisation des transports et état des lieux de l’information aux voyageurs), avant de décrire Transport Direct plus en détail : objectifs, études, réalisations techniques,organisation, évaluation.Transport Direct a pour objectif la mise en place d’un système d’information multimodale étendu à l’ensemble du Royaume-Uni et accessible, dans un premier temps, via Internet. Programme ambitieux, Transport Directa été annoncé en juillet 2000 et devrait se dérouler sur une période de 5 à 7 ans. Dès fin 2003, un portail sur Internet devrait permettre la recherche d’itinéraire d’arrêt à arrêt sur l’ensemble de la Grande Bretagne.La 1ère action du Ministère des Transports a été de regrouper, et de convaincre les différents acteurs privés et publics du monde des transports de participer à cette initiative. Un gros travail d’organisation a été mené quia conduit à la mise en place d’une structure mixte et à l’élection d’un « champion » destiné à gérer et suivre le programme.Une 2ème action a été de collecter et regrouper l’information multimodale : 11 centres « traveline » ont été mis en place, permettant les recherches d’itinéraires au niveau régional.Techniquement, le système s’appuie sur un protocole et deux bases de données alimentées par les acteurs locaux :- JourneyWeb décrit comment les calculateurs régionaux communiquent entre eux ; l’architecture de calcul d’itinéraires réparti de Transport Direct est similaire à celles des projets allemands Delfi et Netzwerk Direct.- NPTG est la base nationale des villes et noms de lieux du Royaume-Uni- NaPTAN est le répertoire national géo-référencé des arrêts ou accès aux transports publics.A terme, l’opérateur du service Transport Direct pourrait rentabiliser son activité en revendant son information, soit pour être diffusée sur d’autres médias, soit pour être reprise et revendue, avec une valeur ajoutée, par d’autres fournisseurs d’informations.Signalons enfin que l’ensemble de la documentation et des spécifications est à la disposition du public sur les sites web du Ministère des Transports anglais, et mis à jour régulièrement. Il nous semble que l’avancement de ce projet devrait être suivi avec intérêt de ce côté-ci de la Manche, et – nous l’espérons – susciter des initiatives...
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Contributor : Colette Orange <>
Submitted on : Friday, June 7, 2019 - 11:45:21 AM
Last modification on : Saturday, June 8, 2019 - 1:21:08 AM

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Didier Danflous. Déploiement national des systèmes d'information multimodale : transport direct : l'exemple anglais. [Rapport de recherche] Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU). 2003, 56 p., figures, tableaux, illustrations, 58 références bibliographiques et adresses Internet. ⟨hal-02150504⟩

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